NewSS - Shelby 50th Anniversary Edition

Neste 2012 a norte-americana Shelby completa seus 50 anos, e para comemorar o feito, o Mustang acaba de ganhar três pacotes especiais denominada 50th Anniversary Edition, disponíveis ao Mustang V6, 5.0, GT, e GT350.

A edição será limitada, tornando-se ainda mais desejados pelos amantes automobilisticos, serão apenas 100 unidades, sendo 50 na cor branca e 50 na cor preta, ambas as versões terão faixas e frisos dourados, assim como acabamento interno com detalhes exclusivos, além das rodas, tampa do tanque de combustível e dos emblemas da série comemorativa, cada um dos 50th vem identificado com uma placa contendo o número de série no registro de catálogo Shelby.

Bancos exclusivos ganham emblema comemorativo bordado.

A tampa de combustível também é exclusiva nas três opções de pacote.

Como não poderia ser diferente, rodas exclusivas para cada modelo.

iniciamos apresentando o Shelby GTS, modelo com base no Mustang V6 e no 5.0 V8, este recebeu atualizações em seu sistema de freios e suspensão, suficiente para uma boa melhoria no quesito desempenho. Os valores dos pacotes partem dos 20 mil dólares para versão V6 e cerca de 25 mil dólares para o 5.0 V8, lembrando que os valores que não incluem o preço base do Mustang.

As opções de pacote partem do Shelby GTS....

...oferecido com motorização V6 e 5.0 V8.

Com base no Mustang GT 5.0, o GT350 oferece opções de motorização de 430 cv, 525 cv e 624 cavalos, suas faixas bipartidas remetem ao estilo dos modelos de corrida, como as 24 horas de LeMans. A versão vem com melhorias em seu sistema de freios, com discos maiores, assim como a suspensão que foi recalibrada para melhor performance; o pacote está disponível nas versões cupê e conversível.

No GT350 um desenho pouco mais agressivo, com entrada de ar exclusiva no capô...

...e traseira diferenciada do modelo GTS.

Fechando os pacotes vem o Shelby GT500 Super Snake, coincidentemente um SS, que da mesma forma dos pacotes anteriores sofreu atualização em todo o conjunto freio/suspensão para aproveitar uma melhor performance, além das opções de motorização com potência de 650 cv, 700cv ou 800 cavalos, um brinquedo bem divertido para quem gosta de acelerar. Tanto o pacote GT350 quanto o Super Snake saem por quase 60 mil dólares, além do valor base do Mustang.

A versão Super Snake é visivelmente mais robusta.

Destaque para seu V8 que pode chegar aos 800 cavalos.

As três versões contam com freios de seis pistões nas rodas dianteiras, e foram oficialmente apresentados publicamente no 2012 North-American International Auto Show em Detroit.

Em todos os pacotes, freios exclusivos de seis pistões.

Texto de Andre GeSSner

Imagens: Divulgação

WallpaperSS - Ford Maverick Grabber 1972

É na onda dos recém quarentões que inicio a meia última semana do mês com esta bela sugestão de papel parede, outro quarentão enxuto; desta vez nosso querido Maverick, aqui um Grabber 1972 norte-americano.

O Maverick estrearia no Brasil logo no ano seguinte, permanecendo até 1979, quando deixou lugar para seu sucessor Del Rey.

1972 - Ford Maverick Grabber 1600 x 1200

Texto de Andre GeSSner
Foto: Arquivo

Fast Post - Official Pace Car Indy 500

Já são mais de 100 anos que o mês de Maio é marcado pela tradicional prova internacional de 500 Milhas de Indianópolis, e nesses longos anos, vários exemplares de modelos em linha receberam um trato especial para servir de Pace Car, consequentemente, acabaram marcando sua presença histórica com honra, e você confere aqui alguns desses incríveis exemplares que encaixam com nossa página, a partir da década de 60.

1960 - Oldsmobile 98, seu 394 V8 rendia 315 Cavalos.

1961 - Desta vez um Thunderbird, seu 390 V8 rendia 300 cavalos.

1963 - O Chrysler 300 C também deixava sua marca com seu grande 413 V8 de 360 Cavalos. Sua fama de raro não é por menos, foram produzidos 1.861 unidades dele.

1964 - O Mustang lançado naquele ano já se tornaria o Pace Car, seu 289 V8 rendia 271 Cavalos.

1965 - A estréia da Plymouth acontecia na 54ª edição da Indy 500, com um Fury 383 V8 de 270 Cavalos.

1966 - Era a vez do Mercury Comet Cyclone GT com seu Ford 390 V8 que aqui rendia 335 Cavalos. Foram produzidos apenas 2.158 unidades.

1967 - Nesta edição estreava o Camaro SS, juntamente com o mercado, além disso, 100 unidades réplicas desta versão foram fabricadas. Seu 396 V8 rendia 375 Cavalos.

1968 - A Ford novamente marcava presença, neste ano com o Torino GT 427 V8 de 390 Cavalos.

1969 - O Camaro SS retornava neste ano, e desta vez 3.675 unidades réplicas da versão foram produzidas, o motor era o mesmo 396 V8 de 375 Cavalos.

1970 - Depois de 10 anos a Oldsmobile estava lá novamente, desta vez com seu 442 455 V8 de 365 Cavalos.

1971 - O Dodge Challenger também marcou presença, foram apenas 51 unidades de 2.165 produzidas. Seu  383 V8 rendia 300 Cavalos.

1972 - Vez do Hurst-Olds Cutlass, apenas 130 produzidos. 455 V8 rendia 300 Cavalos.

1974 - Novamente o Hurst-Olds Cutlass marcava sua presença, deste foram produzidas 380 unidades, seu motor era o mesmo 455 V8 que aqui rendia 230 Cavalos.

1975 - Buick Century Custom, apenas 40 unidades produzidas, seu 350 V8 rendia 325 Cavalos.

1977 - Vez do Oldsmobile Delta 88, que com modificações em seu 403 V8 ultrapassava os 325 Cavalos.

1979 - O Mustang retornava, agora com o 302 V8 que recebeu algumas modificações chegando aos 280 Cavalos. Foram produzidos 11 mil exemplares deste.

1980 - A volta do Pontiac, agora um Trans Am 300 V8 Turbo de 210 cavalos.

1981 - O Buick Regal recebeu modificações, tanto em seu V6, para chegar aos 281 cavalos, quanto na carroceria.

1982 - O Camaro retornava 13 anos depois de sua última aparição, desta vez um Z28, que recebeu modificações em seu 350 V8 para chegar aos 250 cavalos. Foram produzidas 6 mil unidades comemorativas deste.

1989 - Novamente o Pontiac Trans Am, aqui na versão V6 Turbo de 250 cavalos. Foram produzidas 1500 unidades edição especial.

1993 - Outra vez o Camaro Z28, aqui o 5.7 V8 de 275 cavalos. Também era lançado a quarta geração do Camaro.

1994 - O Mustang retornava neste ano, de cara nova e com o 5.0 V8 de 235 cavalos.

2009 - O New Camaro estreava na Indy neste ano, já com o conhecido 6.2 V8 de 426 cavalos. 

2010 - Novamente o Camaro marcando presença para este ano.

2011 - Séria comemorativa dos 100 anos de Indy 500 tem o Camaro como 'garoto propaganda'. Foram produzidas 500 unidades comemorativas deste.

Texto de Andre GeSSner

Imagens: Arquivo

ImpreSSões - Opala SS 1980.

No final dos anos 70, os automóveis brasileiros passavam por várias mudanças, os modelos passavam ter inspirações nos Europeus da época, sendo mais compactos e econômicos, e com isso acontecia uma reestruturação das categorias, e com isso vários modelos acabaram ficando com seus dias contatos ou receberam grandes alterações.

O SS 6 em teste na Revista Quatro Rodas.

Um dos sobreviventes foi o Opala, que nem por isso ficou de fora das mudanças passando a focar outros rumos nos anos 80, até porque sua categoria já não teria mais os concorrentes, visando o fim do Maverick em 1979 e dos modelos esportivos da Dodge no mesmo fim de década.


Para 1980, os retrovisores externos passam a ser iguais aos demais da linha, descartando os modelos "copos" dos anos anteriores.

Com o mercado de cara nova, o Opala deixava de ser o foco principal da GMB, enfrentando com muito sucesso a díficil missão de se manter em meio aos compactos econômicos que também eram bem modernos e mais baratos em vista de seu projeto, mesmo assim o Opala manteve seu espaço. Foi nessa transição que em 1980 o último Opala SS era fabricado.

O desenho estilo cupê, moda nos anos 60 e 70, começava a se tornar ultrapassado para a época, mesmo assim o Opala driblou isso por mais 8 anos.

Externamente a linha SS de 1980 se destacava pelas largas faixas laterais com o enorme par de S's na caixa traseira, além disso, os para-choques eram pintados exclusivamente na cor da carroceria, que para esta versão era disponível nas cores bege, branco, prata, verde e vermelho.

 Para-choques eram na cor da carroceria quando SS.


Nos 6 cilindros, o emblema '250-S' fica estampado na tampa traseira.


 As rodas de 14 polegas eram iguais aos do Diplomata.

Internamente o SS oferecia apenas o grande volante esportivo de três raios como item exclusivo, já que o conta-giros e o console central também poderiam ser encontrados em outras versões da linha Opala.


O grande volante do SS é o grande charme.

Acabamento interno simples, similar aos mais básicos da linha.

No quesito motorização, nenhuma novidade, o já conhecido 4 cilindros 151-S de 98 cavalos e o 6 cilindros 250-S de 171 cavalos brutos, ambos com transmissão de quatro velocidades. Apesar de esportivos, o desempenho não impressionava, a versão SS4 fazia o 0-100 km/h na casa dos 15 segundos, enquanto o SS6 ficava entre 10 e 11 segundos. A média final era proporcional aos modelos nacionais da época, 160 km/h para o SS4 e na casa dos 180 km/h para o SS6.

Na foto o 4 cilindros 151-S de 98 Cavalos.

Infelizmente nosso mercado era jovem e nossos esportivos não passavam de uma versão básica com "roupagem" esportiva, já que não ofereciam nenhum pacote de melhoria em performance em relação as outras versões da linha, tornando-se comum o fato do desempenho as vezes serem inferior perante as opções mais luxuosas do mesmo modelo e até mesmo as mais básicas.


No porta-malas, o mesmo padrão básico, onde apenas um tapete de borracha dava o acabamento.

Claro que naquela época estavamos bem mais distantes do mercado americano, onde os modelos compactos esportivos eram bem superiores, mas de qualquer forma, o Opala SS de 1980 tem seu espaço garantido na história dos esportivos brasileiros. Fontes citam uma produção próximo a 3 mil unidades.

Texto de Andre GeSSner

Imagens: Internet 

Fast Post - Car And Drive e a Mustang Wagon

Na última Sexta mostrei aqui a versão Wagon do Mustang, fabricada por Joe Kamp, mas o que me intrigou mesmo é o paradeiro das Mustang Wagons originais. Bem, é claro que não sei, mas os últimos dias me foquei em pesquisar o assunto.

Primeiramente disponibilizo a prévia da matéria da Car And Driver de Outubro de 1966, onde a Mustang Wagon foi capa. Como citei semana passada, existem várias cogitações referente ao paradeiro das unidades produzidas da Mustang Wagon, mas primeiro é preciso saber quantas unidades foram de fato fabricadas. Eu diria que foi algo em torno de cinco unidades, mesmo conseguindo evidências de apenas três, creio que duas unidades serviram para testes.

Acima a Mustang Wagon de Barney da Intermeccanica, responsável pelo projeto.

As linhas eram as mesmas do Cupê, porém com o volume adicional.

Vamos começar pelo exemplar da matéria publicada pela Car And Drive; sua placa termina em 5600, exatamente a mesma fotografada alguns poucos meses depois, estacionada frente a uma residência nos EUA, e pelo que as imagens passam, a versão Wagon era vista com olhares curiosos, além dessas imagens outras circulam pela rede, porém são de divulgação. Partimos então para o outro exemplar, esta eu não consegui identificar a placa, mas é óbvio que se trata de um veículo diferente, este provavelmente em um tom branco ou bege, também me pareceu muito um exemplar que serviu de testes, pois suas fotos são oficiais sempre aparentando suja e em estradas. Por último o exemplar que circulava com a placa final 4030; esta só achei apenas uma imagem.

Na sequencia acima vemos a Mustang Wagon, capa da Car and Driver, estacionada na rua.

Aparentemente nenhuma preocupação em esconder o modelo dos curiosos.

O volume extra visto de fora e internamente.

Entrei em contato com Bob Cumberford, que desenhou o modelo original nos anos 60, e estou aguardando sua possível resposta, enquanto isso vou dando contínuídade ao post.

As placas comprovam o mesmo Mustang.

Fazendo uma Observação dos três exemplares, notei que apenas a Wagon mostrada na car And Drive possuí tampa de combustível com portinhola na lateral traseira esquerda, o que pode a vir descartar as demais versões fotografadas, ao mesmo tempo que poderiam ser uma versão para teste.

O exemplar acima é o que serviu para testes, reparem os adesivos 'Ford' nos vidros traseiros.

Este existe apenas uma única foto, que é esta. É possível que este exemplar seja o mesmo que a Wagon fotografada abaixo.

As fotos acima foram tiradas acima nos anos 90...

...aqui o mesmo Mustang, já nos anos 2000.

Texto de Andre GeSSner

Fotos de Arquivo