Mais um ano entrando e muito se comenta nos sites as versões mais esportivas dos atuais bólidos. Aqui mostramos algumas fotos do Mustang V6 2012, voltado mais ao estilo sóbrio, lembrando muito os Mustangs clássicos da metade dos anos 60.
Visual robusto, o Mustang V6 vem com um visual pouco mais clássico...
...mas sem perder seu brilho.
Externamente a carroceria cupê é a mesma da versão GT, mas as mudanças estão em seus detalhes, como a grade que claramente foi copiada dos modelos dos anos 60, trazendo novamente o friso horizontal que vai de encontro ao emblema do Mustang.
A carroceria é a mesma do GT, mas a diferença são os detalhes.
Os frisos indo de encontro ao emblema do Mustang lembram as antigas gerações.
Na coluna traseira os detalhes também inspirados nas antigas gerações, e o destaque fica para a câmera de ré, localizada no centro da tampa. Nas laterais, pequenas faixas decorativas destacando o nome do modelo, e o famoso emblema nos para-lamas dianteiros.
Faixas decorativas nas laterais destacando o nome Mustang.
Detalhe herdado das gerações passadas.
Câmera de ré no centro do porta-malas.
Na dianteira, o belo conjunto óptico faz o modelo parecer mais clássico, fazendo com que venham os saudosos modelos dos anos 60 na cabeça. As rodas de 17 polegadas são de alumínio, e fecham o conjunto externo do Mustang com chave de ouro.
Novo conjunto óptico na linha 2012, e novas rodas de 17 polegadas para o V6.
O motor V6 3.7 rende 305 cavalos, que com uma transmissão de 6 velocidades promete ao feliz proprietário alinhar desempenho com economia.
O 3.7 V8 rende pouco mais de 300 cavalos.
A transmissão é de seis velocidades.
Um dos destaques da linha Mustang é a interna, onde consegue mesclar esportividade, com ergonomia e conforto, dessa forma o Ford agrada com seu belo conjunto visual, superando seu maior concorrente, o Camaro.
O Mustang oferece um belíssimo visual, com combinações que vão do luxo ao esportivo.
Os mostradores carregam inspirações em seu passado, conseguindo um dos conjuntos mais bonitos atualmente.
Evolução também está presente no Mustang.
Acabamento interno é invejável, superando o concorrente Camaro.
Lá fora, nos EUA, a versão já está sendo comercializada, com valores iniciais na casa dos 22 mil dólares, e claro, que aqui no Brasil deverá ultrapassar facilmente os 150 mil reais.
Quem não lembra do Coyote sempre correndo atrás do Papa-Léguas? Como a ave era veloz, o pobre canino ficava só na sombra, nem mesmo com ajuda de foguetes!
É justamente com essa visão de 'veloz', que a Plymouth apelidava um de seus cupês de Road Runner (nome original do Papa-Léguas), e o Muscle não fazia feio, sempre chegando aos 100km/h na casa dos 6 segundos.
Como era final dos anos 60, a tecnologia não era tão avançada, ao contrário da criatividade, onde valia de tudo, até mesmo o Papa-Léguas saíndo do capô.
Chegou o dia de trocarmos nosso papel parede do computador, e minha sugestão para essa semana é o Charger R/T 426 Hemi de 1968 em um belíssimo conjunto carro/paísagem!
Escolhi este, pois ontem andava tranquilamente pela rua até um R/T destes passar urrando ao meu lado!
A Saga Esportiva SS nasceu da fusão de três outros sites/blogs, e por quase três anos trabalhamos em conjunto para manter o blog rodando. Como na vida somos cercados de imprevistos, aconteceu de na metade do ano eu ficar sozinho com a saída do Henrique e do Fábio aqui da Saga.
Foram vários dias difíceis com a falta de tempo, quem tem blog ou site sabe o tempo que um post toma de nós; só para os leitores terem ideia, um post, desde seu inicio até a sua postagem, são mais de 2 dias, tudo para trazer o máximo de qualidade que está ao alcance!
Apesar dos contratempos, consegui dar uma mantida no blog, e por mais incrível que isso seja, na semana passada a Saga SS teve recorde de visitas, onde atingiu um número jamais atingido em quase três anos, e tudo isso só foi possível por vocês leitores!
Para entrar o 2012 de cara nova, a Saga Esportiva SS recebeu um Face-Lift, cujo a cada dia que passa estaremos melhorando cada vez mais! Por uma questão pouco mais burocrática, o blog mudou de nome, porém mantendo o mesmo endereço!
Obrigado a todos leitores, sem a atenção de vocês, nada disso seria realizado, e podem ter certeza, de que enquanto vivo, aqui também ficará!
Em 1970, a Pontiac fechava com 40.149 unidades do GTO, porém apenas 4.146 delas eram equipados com o 455 H.O. V8 de 360 cavalos, e você confere aqui, um lindo exemplar de tirar o fôlego, pertencente ao Paul Lesiczka, um estadunidense de 45 anos, morador da cidade de São Francisco, nos EUA.
Apenas pouco mais de 4 mil destes foram produzidos.
Antes de pertencer ao atual dono, o Pontiac era visto circulando pelas ruas de São Francisco, sempre com um senhor de 90 anos dirigindo, e curiosamente, a luz do freio sempre estava acesa, pois o velhinho tinha o costume de andar com o pé em cima do pedal. Em 1997 o GTO trocou de dono e logo em 2004 novamente, onde pertenceu ao seu amigo Frank Tobin, e até que finalmente foi parar nas mãos de Paul, pouco tempo depois.
As longas lanternas estreitas são o charme do modelo.
Apesar do alto nível de conservação, o carro teve que passar por uma restauração completa, do mais alto nível para chegar em um patamar 0 km/h. O GTO HO originalmente não era oferecido com o tacômetro no capô, porém Paul encontrou um capô intacto, do mesmo ano do seu e por um ótimo preço, não teve escolha, aquela era a hora!
O GTO acabou ganhando um tacômetro no capô.
Esse Pontiac das fotos conseguiu um incrível feito ao ganhar, em 2008, um Prêmio de Ouro no concurso GTO Nacional, conquistando 385 de 400 pontos possíveis, e acreditem, o carro foi totalmente restaurado dentro da garagem do antigo proprietário, amigo de Paul. O motor 455 H.O. também foi restaurado, tentando manter o mais original possível, onde até mesmo os pistões sofreram restauração.
O 455 V8 rende 360 cavalos e foi inteiramente restaurado.
Internamente o Pontiac manteve 90% dos padrões e conservação, como espuma dos bancos e carpete, precisando apenas de uma reforma mais básica, como tapetes e uma boa limpeza. Ainda na cabine, o GTO precisou apenas ganhar uma restauração completa em seu rádio AM/FM 'RedEye'.
O raro interior monocromático parece intacto apesar dos já passados 40 anos.
A restauração foi concluída em 2006, ano em que o carro passou a ser de Paul, e o pico do reconhecimento foi se consagrando vencedor do concurso, onde até mesmo os restauradores mais requisitados do país foram admirar de perto o trabalho realizado dentro de uma garagem de casa.
De parafuso em parafuso o GTO foi totalmente restaurado dentro de uma garagem!
Além do concurso de 2008, o GTO leva na bagagem mais três prêmios nacionais consecutivos no Top Car Show, além de vários outros concursos regionais onde se consagrou o primeiro colocado onde participou. Apesar de ser um carro que mereça uma garagem, Paul diz que não tem medo de rodar com o GTO em longas viagens, cujo ainda cita que no último verão rodou mais de 1.500 km, e segundo ele com o A/C ligado o tempo todo.
Apesar de um 'quarentão', o GTO esbanja saúde em longas viagens.
Não se sabe quantos GTO 455 H.O. ainda rodam hoje, mas do ponto de vista que foram produzidos pouco mais de 4 mil unidades, podemos afirmar que não são muitos que conseguiram sobreviver tão bem quanto o modelo das fotos, infelizmente! Texto de Andre GeSSner Fotos: Pontiac HP
Enquanto nossas montadoras nos apresentam alguns novos modelos taxados de esportivos, a norte-americana Chrysler mostra como se brinca de fazer um esportivo verdadeiro, o nome dele é Chrysler 300 SRT8, confira!
A nova geração do Chrysler 300 acaba de ser apresentada, o modelo perdeu o 'c' no nome, mas ganhou várias e suaves mudanças por toda a carroceria. As maiores alterações ficaram por conta de todo o conjunto frontal, e traseiro. A versão esportiva SRT8, mostrada nesta matéria, ainda traz itens exclusivos, como grade pintada de preto, faróis com máscara negra, rodas exclusivas de alumínio, também escurecidas, de 20 polegadas.
Novo conjunto frontal, no SRT8 a grade é pintada de preto.
Na traseira, o emblema SRT8 denuncia o modelo.
As rodas exclusivas de alumínio também são pintadas de preto.
Internamente o 300 também mudou bastante em relação a geração anterior, são vários itens fazendo alusão com a esportividade, a começar pela opção de bancos em couro vermelho, sempre com os emblemas bordados da versão SRT8, assim como todo o acabamento interno, mesclando couro com fibra de carbono. O volante agora é de três raios, com diâmetro menor, típico dos esportivos, e a iluminação dos instrumentos é totalmente personalizável.
Diferente da geração anterior, o 300 ficou com toque mais esportivo.
Muito luxo aliado a esportividade, bancos em couro com bordado da versão no encosto.
Ainda na parte interna, destaque para o sistema central de entretenimento, com áudio composto de 19 auto-falantes, sem esquecer da tela de 8,4 polegadas, sensível ao toque, que aceita comando de voz, interface para telefone, navegador e rádio por satélite Sirius. Além destes, existe o comando de voz para outras diversas funções, como ar-condicionado e telefonia.
Iluminação do quadro de instrumentos é personalizável.
Outra grande novidade é a tela de 8,4 polegadas sensível ao toque.
O SRT8 ainda conta com o novíssimo Hemi V8 6.4 de 470 cavalos, capaz de gerar 65 kgfm de torque, receita suficiente para levar o esportivo do 0-100 km/h na casa dos 4 segundos e leva-lo a mais de 280 km/h. Para completar o 1/4 de milha, são necessários apenas 13 segundos, com passagem a 177,3 km/h, marcas suficientes para deixar os alemães Audi A7 e BMW 550i Biturbo olhando para suas belas lanternas traseiras. Fechando o conjunto, está o câmbio automático sequencial de 5 velocidades.
O Hemi V8 6.4 gera 470 cavalos de potência.
Trabalhando em conjunto com o V8, está o câmbio automático de 5 velocidades.
Voltando um pouco na história; o Chrysler 300, nasceu ainda na década de 60, vivenciou toda a era Muscle, e com o ressurgimento dos velhos parceiros de vida, como Challenger e Charger, por que não manter uma versão apimentada do então majestoso 300c?!
A versão esportiva SRT8 do grandalhão de mais de 2 toneladas, apareceu pela primeira vez em 2006, e já colocava medo quando seu Hemi V8 6.1 de 431 cavalos levava o modelo a mais de 260 km/h.
Geração anterior, de 2006 do 300 SRT8 em teste pela Quatro Rodas.
Confira um pouco mais do que esse digno Muscle nascido nos anos 60 tem para oferecer em sua versão 2012:
Ficou com água na boca? Bem, o 300 STR8 2012 ainda não chegou por aqui, e ainda não se tem previsão, mas lá na terra do Tio-Sam, por US$ 52.345,00 ele é todinho seu!
Foi somente neste ano, de 2011, que várias pessoas conheceram o nome Cobalt em um veículo, sem saber que o mesmo foi um simpático cupê, e também sedan, norte-americano, e inclusive oferecido na versão SS. Separamos algumas fotos desse esse belo Super Sport para você, confira!
O modelo norte-americado lançado em 2004 como modelo 2005 teve uma vida curta na terra do tio-Sam, saindo de linha já na metade de 2010, dando lugar ao seu sucessor Cruze, agora também conhecido por aqui. Quando anunciado seu fim, as unidades rapidamente se esgotaram nas concessionárias, o que demonstrou certo carisma do compacto, apesar de alguns Recalls no período de vida.
Cobalt SS, versão sedan.
Reparou na similaridade com o Astra na linha de cintura para cima? Principalmente na coluna 'C'.
Inicialmente, a versão SS de 2005 trazia um 2.4 supercharger, que logo foi substituído por um turboalimentado, pulando de 173 para 260 cavalos, em 2008, garantindo desempenho de 'gente' grande ao pequeno cupê. Sua plataforma foi bastante compartilhada, até por modelos de nome forte, como o Pontiac G5.
Em 2008, o Ecotec passa a ser turboalimentado, pulando para 260 Cavalos.
O modelo vendido aqui no Brasil foi desenvolvido para outros 39 países e não existe nenhuma ligação com o modelo norte-americano, que doou apenas o nome, pois são veículos totalmente distintos, sendo o nosso, do meu ponto de vista, um sedan "tiozão" com aparência desengonçada, longe do belo Cobalt oferecido nos EUA a poucos anos atrás.
Acabamento interno de primeira, além de um visual muito agradável.
Confesso que quando soube do Cobalt no Brasil me animei, achando que seria o modelo para substituir o Astra, mas aí ao ver um Cobalt totalmente diferente do já conhecido por mim, desgostei! Então para você que gostou do Cobalt nacional, lhe apresento o Cobalt SS norte-americano. Convenhamos, ele é ou não é infinitamente mais atraente que o nosso modelo?
No modelo Cupê, o visual é mais agressivo.
Destaque para o par de lanternas redondas e o aerofólio traseiro.
No mundo automotivo vemos muitas coisas esquisitas, principalmente quando existe uma intenção de personalização, porém não há recursos e/ou dinheiro para isso! Bem, falta de dinheiro não é o que o dono do Camaro deste Post sofre, e isso é bem visível nas fotos!
Em meio a coleção particular o Camaro se destaca.
Pegue um Camaro 1968, restaure e personalize do seu gosto; retire toda a parte mecânica, suspensão e até o acabamento interno! Agora pegue duas Corvettes, mas não da sua coleção, uma C5 e outra C6, desmonte-as e insira as partes delas no Camaro; pronto! Está finalizado o seu Camatte, ou será Cormaro?
Chassi e conjunto de suspensão doados de uma Corvette.
Vamos começar pelo motor, um V8 LS7 doado pela Corvette, que passou a ser alimentado por um blower, garantindo pouco mais de 700 cavalos ao Camaro. Para deixar o projeto ainda mais completo, o chassi da Corvette C5 foi adaptado ao conjunto da carroceria do Camaro, assim como a transmissão de 6 velocidades, garantindo toda a performance de um esportivo atual ao Muscle do fim da década de 60. Assim como toda a parte mecânica, o Camaro também ganhou o conjunto de suspensão da Corvette, tudo para deixar o Chevy com comportamento do esportivo moderno.
O V8 LS7 ganhou blower, e agora ultrapassa os 700 cavalos.
Com tudo isso, o Camaro ganhou desempenho de carro esportivo, fazendo o 0-100km/h na casa dos 3 segundos e podendo romper facilmente a barreira dos 300km/h! Com a mesma facilidade de acelerar, o Camaro tem de frear, graças aos freios doados pelo esportivo.
Assim como toda a suspensão e mecânica, os freios também vieram da Corvette.
Internamente, o que vemos é praticamente uma Corvette C6, exceto pelo volante e o DVD no centro do painel, do antigo Camaro 1968 não existe mais nada, ao menos está muito próximo disso.
Internamente é uma Corvette, exceto pelo volante e DVD.
Apesar da transformação, o Camaro aceitou muito bem os itens da Corvette, e o acabamento final é fino, de extrema qualidade como mostram as fotos. Externamente, o Camaro ficou com um visual muito bonito, discretos espelhos retrovisores, novas entradas de ar, maçanetas, vidros mais leves, spoiler dianteiro, rodas de 20 polegadas, e com destaque para as saídas do escapamento, que receberam um belo acabamento final! Enfim, na visão geral o Camaro consegue agradar até alguns mais puristas, onde só criticado na escolha do acabamento interno, mas isso é de menos, tendo em vista a coleção particular do seu dono!
Em meio a tantas modificações, o Camaro é atraente e bem acabado.
